(全世界的發(fā)電機(jī)組均由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng)組裝而成,沒有任何一家廠家既生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),又生產(chǎn)發(fā)電機(jī)和控制系統(tǒng),同時(shí)組裝生產(chǎn)發(fā)電機(jī)組.所以嚴(yán)格來講,所有發(fā)電機(jī)組均為組裝機(jī))

柴油發(fā)電機(jī)組由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制系統(tǒng)三大部分及其他輔助設(shè)備組成。常規(guī)機(jī)組結(jié)構(gòu)

柴油發(fā)電機(jī)工作原理

簡而言之，就是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

在汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

1、柴油機(jī)：

(1)柴油機(jī)分類：

(a)按冷卻系統(tǒng)分：風(fēng)冷、水冷、開式、閉式

(b)按調(diào)速方式分：機(jī)械離心、機(jī)械液壓、電子調(diào)速、電子燃油噴射

(c)按結(jié)構(gòu)分：直列式、V形

2、發(fā)電機(jī)

(1)、構(gòu)成：定子、轉(zhuǎn)子、勵(lì)磁系統(tǒng)、自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)等

(2)、類型：

按有無電刷分：有刷;無刷;

按勵(lì)磁系統(tǒng)分：相復(fù)勵(lì);可控相復(fù)勵(lì);三次諧波可控硅勵(lì)磁;基波(輔繞組)可控硅勵(lì)磁;脈寬調(diào)制;永磁機(jī)可控硅勵(lì)磁;

目前，無刷發(fā)電機(jī)，基波(輔繞組)可控硅勵(lì)磁是主流產(chǎn)品。近年來，永磁機(jī)可控硅勵(lì)磁開始受到市場的接受。

3、控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)作用：柴油發(fā)電機(jī)組工作過程的監(jiān)示和控制，包括柴油機(jī)工作參數(shù)的測量顯示、發(fā)電機(jī)電量測量顯示、發(fā)電機(jī)輸出主回路控制、柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)保護(hù)及發(fā)電組過程控制。

控制系統(tǒng)分類：

按結(jié)構(gòu)分：(a) 一體化控制箱;(b) 分體控制屏

按功能分：

(a)手動(dòng)型

(b)自動(dòng)化型

(c)并聯(lián)型

· 手動(dòng)并聯(lián)

· 自動(dòng)并聯(lián)

· 自動(dòng)并聯(lián)、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載

發(fā)電機(jī)負(fù)荷過低時(shí)，排氣管有時(shí)為什么會(huì)滴油?

由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環(huán)間，增壓器—增壓器轉(zhuǎn)子軸間，這種密封一般在發(fā)動(dòng)機(jī)有約1/3負(fù)荷時(shí)，才充分發(fā)揮作用，而負(fù)荷小時(shí)便有可能出現(xiàn)輕微的滲漏現(xiàn)象。因此國外發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在其使用手冊中普遍給予了強(qiáng)調(diào)。若機(jī)組在小負(fù)荷下運(yùn)行，隨著運(yùn)行時(shí)間的延續(xù)，會(huì)出現(xiàn)以下故障：

1.活塞—汽缸套密封不好，機(jī)油上竄，進(jìn)入燃燒室燃燒，排氣冒藍(lán)煙。

2.對于增壓式柴油機(jī)，由于低載、空載，增壓壓力低。容易導(dǎo)致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機(jī)油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸。

3.上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭。

4.增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出。 5.長期小負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。因此，國外柴油機(jī)制造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定最小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。

柴油發(fā)電機(jī)組在使用中至關(guān)重要的必須注意的是哪幾點(diǎn)?

1、 水箱中水必須充足，并保持在允許的溫度范圍內(nèi)工作。

2、潤滑機(jī)油必須到位、但不過量，并保持在允許的壓力范圍內(nèi)工作。

3、頻率穩(wěn)定在50HZ左右，電壓穩(wěn)定在400V左右。

4、三相電流均在額定范圍以內(nèi)

柴油發(fā)電機(jī)組基本設(shè)備包括哪六個(gè)系統(tǒng)?

1、 機(jī)油潤滑系統(tǒng);

2、燃油系統(tǒng);

3、控制保護(hù)系統(tǒng);

4、冷卻散熱系統(tǒng);

5、排氣系統(tǒng);

6、起動(dòng)系統(tǒng);

發(fā)電機(jī)失磁是怎么回事，應(yīng)怎么處理?

發(fā)電機(jī)長時(shí)間不用，導(dǎo)致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵(lì)磁線圈建立不起應(yīng)有的磁場，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常但發(fā)不出電，此類現(xiàn)象發(fā)生在長期不用的機(jī)組較多。 處理方法：

1、有勵(lì)磁按鈕的按一下勵(lì)磁按鈕。

2、無勵(lì)磁按鈕的，用電瓶對其充磁。

3、帶一個(gè)燈泡負(fù)荷，超速運(yùn)轉(zhuǎn)幾秒鐘。

視在功率、有功功率、額定功率、最大功率、經(jīng)濟(jì)功率之間的關(guān)系?

1、視在功率的單位為KVA，我國習(xí)慣用于表達(dá)變壓器及UPS的容量。

2、有功功率為視在功率的0.8倍，單位是KW，我國習(xí)慣用于發(fā)電設(shè)備和用電設(shè)備。 3、柴油發(fā)電機(jī)組的額定功率是指12小時(shí)可連續(xù)運(yùn)行的功率。

4、最大功率是額定功率的1.1倍，但12小時(shí)內(nèi)僅容許使用1小時(shí)。

5、經(jīng)濟(jì)功率是額定功率的0.75倍，是柴油發(fā)電機(jī)組不受時(shí)間限制可長期運(yùn)行的輸出功率。在該功率運(yùn)行時(shí)，燃油最省、故障率最低。

操作電工接手柴油發(fā)電機(jī)組后，首先要核實(shí)哪三條要點(diǎn)?

1、核實(shí)機(jī)組的真實(shí)有用功率。然后確定經(jīng)濟(jì)功率，及備用功率。核定機(jī)組真實(shí)有用功率的方法為：柴油機(jī)12小時(shí)額定功率乘以0.9得出一個(gè)數(shù)據(jù)(kw)，若發(fā)電機(jī)額定功率小于或等于該數(shù)據(jù)，則以發(fā)電機(jī)額定功率定為該機(jī)組真實(shí)有用功率，若發(fā)電機(jī)額定功率大于該數(shù)據(jù)，則必須用該數(shù)據(jù)作為機(jī)組的真實(shí)有用功率。

2、核實(shí)機(jī)組帶有哪幾種自保護(hù)功能。

3、核實(shí)機(jī)組的電力接線是否合格，保護(hù)接地是否可靠，三相負(fù)荷是否基本平衡

有一臺電梯起動(dòng)電機(jī)為22KW，應(yīng)配多大的發(fā)電機(jī)組?

22*7=154KW(電梯為直接帶負(fù)荷啟動(dòng)機(jī)型，瞬間啟動(dòng)電流一般為額定電流的7倍， 才能保證電梯作勻速運(yùn)動(dòng))。(即至少應(yīng)配154KW的發(fā)電機(jī)組)

兩臺發(fā)電機(jī)組并機(jī)使用的條件是什么?用什么裝置來完成并機(jī)工作?

并機(jī)使用的條件是兩臺機(jī)瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時(shí)”。用專用并機(jī)裝置來完成并機(jī)工作。一般建議采用全自動(dòng)并機(jī)柜。盡量不用手動(dòng)并機(jī)。因?yàn)槭謩?dòng)并機(jī)的成功或失敗取決于人為經(jīng)驗(yàn)。

三相發(fā)電機(jī)的功率因數(shù)是多少?為提高功率因素可以加功率補(bǔ)償器嗎?

功率因素為0.8。不可以，因?yàn)殡娙萜鞯某浞烹姇?huì)導(dǎo)致小電源的波動(dòng)。及機(jī)組振蕩

為什么我們要求客戶，機(jī)組每運(yùn)行200小時(shí)后，要進(jìn)行一項(xiàng)所有電器接觸件的緊固工作?

柴油發(fā)電機(jī)組屬振動(dòng)工作器。而且很多國內(nèi)生產(chǎn)或組裝的機(jī)組該用雙螺母的沒用，用彈簧墊片的沒用，一旦電器緊固件松懈，會(huì)產(chǎn)生很大的接觸電阻，導(dǎo)致機(jī)組運(yùn)行不正常。

為什么一般不建議用戶在安裝時(shí)采用中性點(diǎn)接地?

1、 新一代發(fā)電機(jī)自我調(diào)節(jié)功能大大增強(qiáng);

2、實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)中性點(diǎn)接地機(jī)組的雷電故障率偏高。

3、接地質(zhì)量要求較高、一般用戶無法辦到。不安全的工作接地不如不接地。4、中性點(diǎn)接地的機(jī)組會(huì)掩蓋負(fù)荷的漏電故障及接地錯(cuò)誤，而這些故障和錯(cuò)誤在市電大電流供電情況下無法暴露。

對中性點(diǎn)不接地機(jī)組，使用時(shí)應(yīng)注意什么問題?

0線可能帶電、因?yàn)榛鹁€與中性點(diǎn)之間的電容電壓無法消除。操作人員必須視0線為帶電體。不能按市電習(xí)慣處理

柴油發(fā)電機(jī)原理

柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。

在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動(dòng)活塞下行，稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力量，從而帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

將無刷同步交流發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用‘電磁感應(yīng)’原理，發(fā)電機(jī)就會(huì)輸出感應(yīng)電動(dòng)勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

這里只描述發(fā)電機(jī)組最基本的工作原理。要想得到可使用的、穩(wěn)定的電力輸出，還需要一系列的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)器件和回路。

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查

一、 外觀檢查：引擎外部是否有損，缺件，螺絲是否松動(dòng)，發(fā)電機(jī)輸出線或控制線是否損傷松動(dòng)。

二、 燃料系統(tǒng)：

1、燃油量是否足夠，配線配管是否有沒有漏油或管件松動(dòng)(等)，排除燃油系統(tǒng)中的空氣。

2、潤滑系統(tǒng)：引擎潤滑油是否足夠?新引慶幡巍懟啤笑桅痞兀大修后重裝的引擎在最初運(yùn)轉(zhuǎn) 50 小時(shí) 必須實(shí)施下列各項(xiàng)保養(yǎng)：

A、引擎潤滑油更換。

B、引慶幡巍懟啤笑桅痞兀油濾清器更換。

C、引擎柴油濾清器更換。

D、氣門閥間隙的檢查調(diào)整。

E、引擎外部螺絲的檢查。

三、 冷卻系統(tǒng)：冷卻散熱器的水量是否足夠?添加防銹劑.

四、 蓄電池：蓄電池的電解液是否在正常液面?電壓是否正確?接頭有無松動(dòng)?五、 充電機(jī)是否正常運(yùn)作?

六、 排氣系統(tǒng)：消音器有無破損、排氣管按裝是否牢固。

七、 機(jī)組四周不可存放易燃物及雜物。

八、 發(fā)電機(jī)室之通風(fēng)是否良好。

九、 閑雜人等勿隨意進(jìn)入機(jī)房。

柴油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)/停機(jī)

一、 手動(dòng)試機(jī)

1、發(fā)電機(jī)手動(dòng)啟動(dòng)：先測試警報(bào)系統(tǒng)正常后，將控制開關(guān)切于手動(dòng)(MAN)位置后，發(fā)電機(jī)即可自行啟動(dòng)。

2、發(fā)電機(jī)停車：將控制開關(guān)切至停止(STOP)位置或壓下紅色緊急停車鈕即可停止發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。緊急狀況時(shí)可直接壓下緊急停車鈕即可強(qiáng)迫停機(jī)。若壓下紅色緊急停車鈕時(shí)必須復(fù)歸原位，否則發(fā)電機(jī)將無法啟動(dòng)。

二、 自動(dòng)切換控制

1、將控制開關(guān)切到自動(dòng) (AUTO) ，并配合電源自動(dòng)切換開關(guān)(ATS)控制開關(guān)亦須置于自動(dòng)位置使用，當(dāng)市電停止時(shí)，A·T·S 會(huì)將啟動(dòng)信號給予發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)起動(dòng)。

2、當(dāng)控制開關(guān)切到停止(STOP)，或仍保持在自動(dòng)，但市電已恢復(fù)時(shí) ATS 即送來停車信號，發(fā)電機(jī)即會(huì)自動(dòng)停止。注意：運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)電機(jī)，因故障(過速度，高水溫，低油壓，等)而發(fā)生自動(dòng)停機(jī)時(shí)，于排除故障后須將故障復(fù)歸鈕壓下才能準(zhǔn)備重新起動(dòng)。

柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中注意幾點(diǎn)

1. AC電流表：表針指示是否正常，切換電流切換開關(guān)，量測各相序間之相電流值，各相序間相差最好不要超過10%。

2. AC電壓表：表針指示的電壓是否正常。

3. 油壓表指示的油壓是否在正常范圍。

4. 充電表：指針是否在(+)的方向。

5. 水溫表指示的水溫是否在正常65℃ ~ 93℃范圍。

6. 轉(zhuǎn)速表：引擎的轉(zhuǎn)數(shù)是否適當(dāng)。( 60Hz 為 1800 rpm)

7. 發(fā)電機(jī)引擎有無異常的聲音或振動(dòng)。

發(fā)電機(jī)的知識原理

發(fā)電機(jī)可以等效為一個(gè)電源，任何電源都有電動(dòng)勢E和內(nèi)阻r。發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢相當(dāng)于其開路電壓，直接受轉(zhuǎn)速影響，轉(zhuǎn)速越快電動(dòng)勢越高。 發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻近似等于其直流電阻。 發(fā)電機(jī)實(shí)際端電壓U=E-Ir 發(fā)電機(jī)輸出功率P=UI 由以上可知，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出功率之間沒有直接關(guān)系。 發(fā)電機(jī)如果沒有有效的控制系統(tǒng)去控制，空載的時(shí)候電壓會(huì)很高，有可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)繞組本身擊穿而損壞。而在滿載或過載時(shí)，其電壓較低甚至嚴(yán)重降低。也就是說從表面上看其輸出電壓與輸出功率呈反變關(guān)系。 當(dāng)然，實(shí)際的發(fā)電機(jī)都是有控制系統(tǒng)的，可以保證負(fù)載在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，輸出電壓基本不變。